В салоне, как и в любой спортивной машине, спартанские условия: 2 ковша UNP «Форсаж XL», ремни на 4 точки от UNP. Рулевая колонка немного опущена вниз с помощью проставок так удобнее рулить. Типичная болезнь классики болтающийся рычаг КПП здесь вылечена специальными фиксаторами. И, конечно, в кузов вживлен каркас безопасности, сделанный из стальных цельнотянутых труб 30ХГСА по аналогии со знаменитой конструкцией, которая была спроектирована в производственном объединении «Вихур». Каркас, который изначально считался болтовым, смонтировали в задней части машины, проварив затем в местах крепления к кузову. В дополнение к каркасу пол «пятерки» также проварили для увеличения жесткости.
Важная часть любой спортивной, а тем более дрифтовой машины это подвеска. Здесь тоже все на удивление традиционно для российской «классической» тюнинг-сцены. На передней оси двойной стабилизатор, амортизаторы по кругу самоделка из стоковых деталей, пружины от «Форда». Машина приобрела неплохое занижение и жесткость на сжатие-отбой. Задний мост усилен наваркой косынок. Однако решения по подвеске видятся спорными именно в отношении дрифта ведь жесткая короткая подвеска провоцирует гораздо более раннюю потерю контакта колес на неровным покрытии. Так было и на «Формуле Дрифт», где в качестве трассы использовалась далекая от ровности парковка курорта «Сорочаны».
После анализа примененных решений становится ясно, почему стосильная машина достойно противостоит на соревнованиях соперникам с моторами в 3-4 раза более мощными все здесь направленно на получение не мощности, но момента. Федор говорит, что у этого мотора всегда, в любой ситуации, будь то участие в спринтах, вваливание за 200 км/ч. на МКАДе или соревнования по дрифту, есть запас под педалью газа.
Никаких дудок, инжекторов, турбин все очень просто и, тем не менее, вполне способно побеждать на серьезных соревнованиях.
Все технические решения, примененные в этом автомобиле, были тысячи раз опробированы как в тюнинге, так и в автоспорте. Основу двигателя составляет «нивовский» 213-й блок цилиндров, поршни диаметром 80 мм, коленвал с ходом 84 мм. Примерный объем 1.8 л. Головка блока пропилена, установлены клапана большего диаметра, распредвал 71-й от «Мастер мотор». Система питания 2 карбюратора Solex от «Нивы» с диффузорами 24/26. Карбы стоят на коллекторах от «Оки». Маховик облегчен для лучшего набора оборотов. КПП стандартная, 5-ступенчатая. Коробка на этой машине вообще проходит по статье расходников чинить ее приходится постоянно. К счастью, запчасти на классическую КПП копеечные, и переборка также несложна. В заднем мосту редуктор от 2102 он самый «короткий» (пара 4.44) плюс червячная блокировка без нее в дрифте никуда.
Модное нынче увлечение под названием дрифт пришло в массы вместе с третьей частью «Форсажа». М ногие тюнеры спят и видят себя за рулем турбовой «сливы» или «хачироку», покоряющими извилистые горные трассы. Многие, но не все. И мы не перестанем писать о тех энтузиастах дрифта, которые участвуют и выигрывают на BMW, «Фордах», и даже на «Жигулях»! Герой статьи как раз дрифтовый ВАЗ-2105. В наше время все реже можно встретить серьезные спортивные машины, подготовленные без участия каких-либо спортивных команд или ателье. Но эту машину от начала и до конца строил своими руками ее хозяин Федор у себя в гараже. Федя утверждает, что мотор «пятерки» выдает около 100 л.с. и этого оказалось достаточно, чтобы занять 3 место в первом этапе чемпионата «Формула Дрифт». Среди «порванных» машин были и Silvia, и Impresa, и даже участники Projecto Dorifto.
Наш ответ всем дрифтовым «скаям» и «сильвиям». ВАЗ-2105, собрать который может практически каждый тюнер на просторах нашей необъятной родины.
Автор: Андрей drake757 Казаков. Фото: Братья Ерышовы
Комментариев нет:
Отправить комментарий